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一季度新能源乘用车销量上涨117.8%全年目标增至170万

导读 : 根据乘联会发布的最新数据,2019年3月,我国新能源汽车达11.1万辆,同比增长100.9%;1-3月,累计批发量为25.4万辆,累计增量13.7万辆,同比增长...


根据乘联会发布的最新数据,2019年3月,我国新能源汽车达11.1万辆,同比增长100.9%; 1-3月,累计批发量为25.4万辆,累计增量13.7万辆,同比增长117.8%。在传统乘用车市场持续下挫的大环境下,新能源汽车可谓逆势增长,实现了难得的一季度开门红。

具体看来,3月份,纯电动乘用车批发达89,070辆,同比增长118%,占总的80%,高于去年同期73%的水平,体现了产品升级后带来的差异化效果;同时插电式混合动力车由于受补贴退坡影响相对较小,单月批发量也实现了同比48%的增长。

图片来源:崔东树公众号

需要指出的是,受新一轮补贴政策影响,纯电动乘用车在构成上已经呈现出较为明显的变化,如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69%下降到了目前的26%,该细分市场3月仅23,043辆,同比下跌18%;而A级车型同比大涨392%至49,049辆,市场份额达到55%,同时A0级车型同比亦有较大幅度的增长,市场份额也在上个月的基础上提升了2个百分点。

在乘联会秘书长崔东树看来,一季度新能源乘用车良好表现的主要原因有两点:一方面是新能源车补贴政策延续期缓解了市场压力,促进年初的市场抢跑效应;另一方面则是双积分政策的实施带动了车企发展新能源汽车的热情,继而推动了新能源汽车较强的增长量。

不过,对于车企而言,接下来该如何平衡传统燃油车和新能源车的发展?崔东树强调了以下三点:

1、传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段主流车企的必然选择,尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势,短期内并非等效替代。

2、目前车企的核心技术优势在发动机、车身、底盘等,这些核心技术带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利,对车企的盈利模式产生变化。

3、目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱,新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好,而新能源车资金压力巨大的情况下,简单鼓励企业放弃挣钱的业务,全力做亏钱的事,不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补,实现新能源车与传统车的合理比例结构,这样才能实现可持续发展。

在一季度公布的同时,乘联会对2019年新能源汽车的预测也进行了同步更新。此前,基于2018年新能源汽车完成120万辆的情况,预测2019年新能源汽车目标为160万台。而目前,一季度增量13.7万辆,2019年新能源汽车同步调增10万辆,预测为170万辆。

 

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