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钟师:当合资车企也争穿自主外衣

导读 : 当汽车合资企业成为乘用车企业的代名词后,本土汽车企业开始推出的车型时,大家会用新奇的目光去打量。等到成为行业耳熟能详的流行词后,合资企业开始推出自主概念却会让大...


当汽车合资企业成为乘用车企业的代名词后,本土汽车企业开始推出的车型时,大家会用新奇的目光去打量。等到成为行业耳熟能详的流行词后,合资企业开始推出自主概念却会让大家觉得诧异,似乎自主概念只能为本土企业所独享,不能也让合资企业沾边,否则会有让自主变色的可能,自主有几分神圣光晕,有类别成分,合资企业弄自主显出几分投机。不禁让人联想起鲁迅小说《阿Q正传》中的段子:赵四爷对阿Q说:不许革命!你也配啊?

综观合资企业练手自主也分几大流派,有像上海通用多做少说的,往“泛亚”锅灶中不断添柴,让系列车型在市场上热腾;有像广州本田也做也说的,不久将直接打出的番号;也有像上海大众熬到做出了再说的。合资企业从引进车型国产化、车型局部改型、整车自主研发到,在此长廊上各家的歇脚处会有不同和先后,只要中国市场的分量存在,最后都会殊途同归。

上周上海大众A级新车朗逸的高调上市,引起了行业的高度关注,行业人士着眼点并不在上海大众新出一款产品,而且在于作为目前在中国名列前茅的乘用车制造企业,上海大众一旦具备了新车型的衍生能力将会对未来市场格局产生多大的竞争冲力?如果这条市场之路可畅通,是否会引发更多的合资企业效法?大众汽车总部公司在观后效,其他跨国公司竞争对手也在斟酌。

有着二十四年历史的上海大众把朗逸定性为合资企业推出的第一款全新设计的量产车以及作为大众模块化战略的新产品,成为上海大众在创新自主道路上一个新的里程碑。我们看到上海大众不是一个激进型的企业,奇瑞可以一胎生“五娃”,上海大众却二十四年生出头胎,也许上海大众虽早存自主之心,也得蹒跚学步,从桑塔纳原型改进到2000和3000,从帕萨特原型改到领驭,从POLO原型改到劲情和劲取,从首款自主研发的NEEZA“哪吒”概念车到首款自主研发的量产车朗逸,中国市场的快速变化不断冲击德国人固有的思维,市场成功和教训让上海大众逐步形成新思维。

合资企业搞不搞深浅不一的自主显然不是受到汽车产业发展政策的鼓动,也不会是企业自愿的政治秀,更不是受到媒体鞭策的结果,完全是企业发展到一定规模后生存需求的驱使。如果企业没有相当的车型自我繁殖衍生能力,在中国市场变化多端面前将陷于被动,因为中国市场的时空坐标发生了位移,从争抢车型资源引进定市场乾坤到争填各细分市场空间。对于合资企业来说,没有车型引进是万万不能的,但只靠引进又不是万能的。最看好的方式就是车型引进混搭自主研发车型,车型平台共享结合模块化策略,最终以尽可能低的开发制造成本衍生出尽可能多的适销款型去应对细分市场。

上海大众首款“自主车”定位在A级而非B级,并不是上海大众几年前就高瞻远瞩预测到现今油价爆长可能会拉动普及型车新增,而仅为填补上海大众长期在A级产品的缺位,对于要拉量的企业,没有对拉量贡献重大的A级车做主力后盾是缺憾的。上海通用、北京现代等企业的A级车几乎支撑了企业产品产销的半壁江山。上海大众的A级车如同箭在弦上不得不发,但又不能移植来握在一汽大众手里的新老宝来车型。因此借用PQ34平台就是不二的选择。

朗逸正式上市就免不了被媒体和用户横竖打量与挑剔,比较典型“恨铁不成钢”的评价在于:希望朗逸能够站在PQ35平台上(速腾和明锐等共用),期望朗逸能够采用更先进的发动机型式。可是,朗逸就是定位于普及型车的档次,从PQ34平台升级到PQ35平台,价位就要上浮,明显超越了普及型车的档次;如果采用1.8T或带TSI(燃油直喷和涡轮增压技术)的发动机,必然要跨入到中级车行列,曲高和寡,无法承担起上海大众的冲量重任,既生瑜何生亮?上海大众赋予朗逸的定位就是推崇实用主义和简约消费理念,更先进的平台和发动机必然伴随着成本高企,只能寄生于大众品牌的中高级车型上,或者由“突破科技、启迪未来”的奥迪引领。

合资企业在做大到一定程度后,想做更大和价格做低,只能在车型自主研发上挖潜力,这是市场的意志,顺其者昌,无非企业的排序有先后。上海通用在美系车中率先实践,本田在日系车中做表率,大众在欧系车中领航,只要前三家的实践得到市场的良好反馈,相信丰田、日产、福特、PSA很快就会跟进。若自主外衣能御寒,合资企业为何不穿?

 


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